Wenn die Boeing 747-8 über den Himmel gleitet, ist das fast so, als würde ein Stück Luftfahrtgeschichte noch einmal lebendig. Der letzte Jumbo-Jet trägt den Spitznamen „Queen of the Skies“ zu Recht – mit einer Länge von 76,3 Metern und einer Reichweite von fast 15.000 Kilometern stellt er bis heute Maßstäbe. Aber der Markt hat sich gedreht: Nur noch drei Airlines setzen die Passagierversion ein.
Länge: 76,3 Meter ·
Spannweite: 68,4 Meter ·
Maximale Reichweite: 14.815 km ·
Maximale Sitzplatzkapazität: 467 Passagiere ·
Erstflug: 8. Februar 2010 ·
Ausgelieferte Exemplare: 155
Kurzüberblick
- Länge: 76,3 Meter – das längste Passagierflugzeug der Welt (Rascasse Motor Revue – Luftfahrtportal)
- Reichweite: 14.815 km (Rascasse Motor Revue) (Rascasse Motor Revue – Luftfahrtportal)
- Produktion 2023 eingestellt (Rascasse Motor Revue) (Rascasse Motor Revue – Luftfahrtportal)
- Ob die US Air Force weitere 747-8i erwerben wird, ist nicht öffentlich bekannt (Reisetopia – Reiseportal)
- Die genaue Anzahl der noch fliegenden 747-8i kann sich kurzfristig ändern (Reisetopia) (Reisetopia – Reiseportal)
- 8. Februar 2010: Erstflug der 747-8 (Rascasse Motor Revue)
- Dezember 2022: Auslieferung der letzten Passagiermaschine (Rascasse Motor Revue)
- 2023: Einstellung der Gesamtproduktion (Rascasse Motor Revue)
- Die 747-8F (Frachtversion) wird weiterhin betrieben – Atlas Air, Cargolux, UPS nutzen sie (Rascasse Motor Revue)
- Lufthansa hat 19 Passagiermaschinen – ob ein Retrofit kommt, ist offen (Reisetopia)
Die technischen Daten zeigen die beeindruckenden Abmessungen der Boeing 747-8.
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Länge | 76,3 m |
| Spannweite | 68,4 m |
| Höhe | 19,4 m |
| Maximale Startmasse | 447.696 kg |
| Reichweite (Passagierversion) | 14.815 km |
| Sitzplätze (max.) | 467 |
| Triebwerke | 4 × General Electric GEnx-2B67 |
| Erstflug | 8. Februar 2010 |
| Auslieferungen (alle Varianten) | 155 |
Fliegt noch eine Boeing 747-8?
Ja, aber nur noch in sehr kleiner Stückzahl. Drei Airlines betreiben die Passagierversion 747-8i: Lufthansa, Korean Air und Air China (Rascasse Motor Revue). Lufthansa ist mit 19 Maschinen der größte Betreiber. Die Frachtversion 747-8F ist dagegen weit verbreitet – Atlas Air, Cargolux und UPS setzen sie auf vielen Routen ein.
Aktuelle Betreiber der Passenger-Version
- Lufthansa – 19 Flugzeuge, hauptsächlich von Frankfurt und München aus (Reisetopia)
- Korean Air – 10 Passagiermaschinen (Rascasse Motor Revue)
- Air China – 3 Maschinen (Rascasse Motor Revue)
Die Rolle der Frachtversion 747-8F
Die 747-8F macht den Großteil der verkauften Einheiten aus. Sie wird von Frachtgesellschaften geschätzt, weil sie dank der Bugklappe sperrige Güter aufnehmen kann. Anders als die Passagierversion ist die Frachtvariante wirtschaftlich noch attraktiv (Rascasse Motor Revue).
Zukunft der 747-8i nach Einstellung der Produktion
Die Produktion wurde 2023 eingestellt (Rascasse Motor Revue). Ein zweiter Markt für gebrauchte Maschinen entsteht: Die US Air Force hat einige 747-8i für die Presidential Airlift Group erworben. Langfristig werden die Passagier-747-8 durch effizientere Zweistrahler ersetzt werden.
Fazit: Die 747-8 fliegt noch, aber die Passagierversion ist ein Auslaufmodell. Für Vielflieger: Wer die Queen of the Skies noch einmal erleben will, sollte bald buchen. Für Frachtbetreiber bleibt die 747-8F ein Arbeitstier.
Warum ist die 747-8 nicht beliebt?
Obwohl technisch beeindruckend, blieben die Verkaufszahlen hinter den Erwartungen zurück – nur 155 Einheiten wurden ausgeliefert (Rascasse Motor Revue). Der Grund: Die meisten Airlines setzen heute auf kleinere, effizientere Zweistrahler wie die 777X oder A350.
Wirtschaftliche Faktoren: Hohe Betriebskosten
- Vier Triebwerke statt zwei verbrauchen mehr Kerosin und erfordern mehr Wartung (Rascasse Motor Revue)
- Die 747-8 ist das längste Passagierflugzeug der Welt – das bedeutet höhere Landegebühren auf vielen Flughäfen
Vergleich mit der Effizienz neuerer Flugzeuge
Moderne Zweistrahler wie der Airbus A350 erreichen einen Treibstoffverbrauch pro Sitzplatz, den die 747-8 nicht bieten kann. Der Markt bevorzugt diese Maschinen für Punkt-zu-Punkt-Verbindungen (Rascasse Motor Revue).
Nachfrage nach kleineren Langstreckenjets
Airlines setzen auf Flexibilität: Statt einen 467-Sitzer auf einer Route zu bündeln, fliegen sie mehrere kleinere Maschinen zu unterschiedlichen Zielen. Das senkt das Risiko und erhöht die Auslastung.
Wo ist der beste Sitzplatz in einer Boeing 747-8?
Die Antwort hängt von der Kabinenklasse ab. Lufthansa bietet eine 4-Klassen-Konfiguration mit 8 First, 80 Business, 32 Premium Economy und 244 Economy (Reisetopia).
Beste Sitzplätze bei Lufthansa (First, Business, Premium Eco, Eco)
- First Class: Plätze 1A und 1K bieten maximale Privatsphäre – vorn in der Nase des Flugzeugs, vor den Piloten (Reisetopia)
- Business Class im Oberdeck: Alle Plätze haben direkten Gangzugang, Sitzbreite 58 cm (Weltreisender – Luftfahrtblog)
- Premium Economy: Plätze in der ersten Reihe (Notausgang) bieten mehr Beinfreiheit
- Economy: Plätze 70A/K im Hauptdeck haben extra Beinfreiheit (Notausgang)
Oberdeck vs. Hauptdeck
Das Oberdeck der 747-8 ist ruhiger, da es weiter von den Triebwerken entfernt ist. Die Business Class und ein kleiner Teil der Economy sitzen oben. Das Hauptdeck bietet die First vorn, Premium Eco und Economy im Mittel- und Heckbereich.
Sitze mit besonders viel Beinfreiheit
In der Economy sind die Notausgangsreihen (69A/K, 70A/K) sowie die erste Reihe hinter der Premium Economy die besten. In der Business Class haben die Bulkhead-Reihen mehr Beinfreiheit (Weltreisender).
Ist die 747-8 besser als der A380?
Ein direkter Vergleich zeigt: Beide sind Giganten, aber mit unterschiedlichen Stärken. Die Boeing 747-8 ist leichter, hat eine höhere Reichweite und geringere Betriebskosten pro Sitzplatz auf Langstrecken (Rascasse Motor Revue). Der Airbus A380 bietet dagegen mehr Sitzplätze und mehr Kabinenvolumen.
Der direkte Vergleich zeigt die Unterschiede.
| Merkmal | Boeing 747-8 | Airbus A380 |
|---|---|---|
| Länge | 76,3 m | 72,7 m |
| Maximale Sitzplätze | 467 | 544 (Rascasse Motor Revue) |
| Reichweite | 14.815 km | ca. 14.200 km (Rascasse Motor Revue) |
| Triebwerke | 4 × GEnx-2B67 | 4 × Engine Alliance GP7200 |
| Produktion eingestellt | 2023 | 2021 |
| First-Class-Sitze (Lufthansa) | 8 in 1-2-1 | 8 in 1-2-1 (Oberdeck) (Reisetopia) |
| Leergewicht | ca. 220.000 kg | ca. 276.000 kg |
Der Kompromiss: Die 747-8 ist die effizientere Maschine für Strecken wie Frankfurt–Singapur. Der A380 war das Raumwunder für hochfrequente Drehkreuzverbindungen. Wer heute noch in den Genuss eines Jumbo-Jets kommen will, sollte die 747-8 wählen.
Das Fazit: Die 747-8 überzeugt durch höhere Reichweite und geringeres Gewicht, der A380 durch mehr Platz.
Welche Airlines betreiben die Boeing 747-8?
Neben den drei Passagierbetreibern (Lufthansa, Korean Air, Air China) setzen zahlreiche Frachtgesellschaften die 747-8F ein. Dazu zählen Atlas Air, Cargolux, UPS, Korean Air Cargo und Cathay Pacific Cargo (Rascasse Motor Revue).
Passagiergesellschaften: Lufthansa, Korean Air, Air China
- Lufthansa: 19 Maschinen, Strecken von Frankfurt nach Chicago, Singapur, São Paulo u.a.
- Korean Air: 10 Maschinen, Routen ab Seoul nach Los Angeles, Paris, Frankfurt
- Air China: 3 Maschinen, Peking–New York, Peking–Frankfurt
Frachtbetreiber: Atlas Air, Cargolux, UPS u.a.
Die Frachtversion ist das Rückgrat vieler Luftfrachtflotten. Atlas Air betreibt die größte Flotte der 747-8F. Die Kombination aus Bugklappe und großer Reichweite macht sie besonders flexibel (Rascasse Motor Revue).
Militärische Nutzung: US Air Force
Die US Air Force hat gebrauchte 747-8i für die Presidential Airlift Group erworben, um die alternde VC-25A (Air Force One) zu ersetzen.
Fazit: Wer heute eine 747-8 im Passagierdienst erleben will, muss bei Lufthansa, Korean Air oder Air China buchen. Für Frachtkunden ist die 747-8F noch breit verfügbar.
Die 747-8 ist ein fantastisches Flugzeug, aber die Betriebskosten pro Sitzplatz sind nicht konkurrenzfähig. Airlines wie Lufthansa halten an ihr fest, weil die Passagiere sie lieben – nicht weil sie wirtschaftlich erste Wahl ist.
Für Vielflieger ist die Botschaft klar: Wer die Queen of the Skies noch einmal von innen sehen will, hat nur noch wenige Jahre Zeit. Buchen Sie einen Fensterplatz im Oberdeck – das ist ein Erlebnis, das die modernen Doppelstockflugzeuge nicht bieten können.
Bestätigte Fakten und was unklar bleibt
Bestätigte Fakten
- Die Boeing 747-8 ist das längste Passagierflugzeug der Welt.
- Lufthansa, Korean Air und Air China betreiben die Passagierversion (Rascasse Motor Revue).
- Die Produktion wurde 2023 eingestellt (Rascasse Motor Revue).
- Der A380 hat eine höhere maximale Sitzplatzkapazität (Rascasse Motor Revue).
- Lufthansa bietet 8 First-Class-Sitze in 1-2-1-Konfiguration (Reisetopia).
Was unklar bleibt
- Ob die US Air Force weitere 747-8i erwerben wird, ist nicht öffentlich bekannt.
- Die genaue Anzahl der noch fliegenden 747-8i kann sich durch Stilllegungen kurzfristig ändern.
- Langfristige Betriebskostenvergleiche hängen von Treibstoffpreisen und Wartungsverträgen ab.
- Ob Lufthansa die 747-8 durch die 777X ersetzen wird, ist offen.
- Ob ein Retrofit für die Lufthansa 747-8 kommt, ist unklar.
Stimmen zur Boeing 747-8
„Die 747-8 hat die Messlatte für Langstreckenflüge gesetzt, aber der Markt hat sich weiterentwickelt.“
– Boeing (Pressemitteilung zur letzten Auslieferung)
„Unsere 747-8 in der First Class bietet ein völlig neues Reiseerlebnis – vor den Piloten zu sitzen ist einzigartig.“
– Lufthansa (Kundenmagazin)
Fazit: Der letzte Jumbo-Jet
Die Boeing 747-8 bleibt ein technisches Meisterwerk und die letzte Verkörperung der Jumbo-Ära. Für Vielflieger ist der Rat klar: Buchen Sie einen Flug auf der 747-8, solange Sie können – die Queen of the Skies verdient ihren Platz in der Luftfahrtgeschichte. Für Lufthansa stellt sich die Frage, ob die verbliebenen 19 Maschinen modernisiert oder schrittweise durch die Boeing 777X ersetzt werden. Die Entscheidung fällt in den kommenden Jahren, aber die Weichen sind gestellt: Der letzte Jumbo wird bald Geschichte sein.
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Häufig gestellte Fragen
Wie viele Boeing 747-8 wurden insgesamt gebaut?
Bis Produktionsende 2023 wurden 155 Maschinen aller Varianten ausgeliefert (Rascasse Motor Revue).
Welche Triebwerke hat die Boeing 747-8?
Vier General Electric GEnx-2B67 Turbofans (Rascasse Motor Revue).
Wird die Boeing 747-8 noch produziert?
Nein, die Produktion wurde 2023 eingestellt (Rascasse Motor Revue).
Ist die Boeing 747-8 sicher?
Ja, die 747-8 hat eine sehr gute Sicherheitsbilanz. Es gab keinen Totalverlust mit Todesopfern (Rascasse Motor Revue).
Welche Sitzplätze in der 747-8 haben die meisten Beinfreiheit?
In der Economy sind die Notausgangsreihen 69A/K und 70A/K am besten. In der Business Class bieten die Bulkhead-Reihen mehr Platz (Weltreisender).
Wie viel kostet eine Boeing 747-8?
Der Listenpreis lag zuletzt bei rund 400 Millionen US-Dollar. Gebrauchte Maschinen sind günstiger, aber die Wartungskosten hoch.
Welche Versionen gibt es von der 747-8?
Die Passagierversion 747-8I und die Frachtversion 747-8F (Rascasse Motor Revue).
Wie unterscheidet sich die 747-8 von der 747-400?
Die 747-8 ist länger, hat leistungsstärkere Triebwerke, ein modernisiertes Cockpit und eine höhere Reichweite.